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新车 | 同级之间对手难寻 静态体验比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型

2020-08-14 09:04:46 来源:互联网 阅读:-

在当前的环境下,25万元已经成为越来越多家庭购车时的基本预算,毕竟在这个预算范围内可供选择的车型最多,仔细挑选就能够找到最适合自己的那一辆。而随着比亚迪汉DM的推出,消费者在这个区间似乎又多了一个新的选择。如果仅从账面表现看,汉DM既拥有中大型车的尺寸,同时还兼顾了性能与经济性,这些或许对于消费者来说,确实是一个颇具吸引力的车型。

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比亚迪汉DM在今年7月初正式上市,不过上市初期仅推出了一款车型。而随着厂商对于市场需求的考量,又在8月初推出了一款配置更高的车型,这样也可以满足不同消费者的需求。而我们这次所体验的就是新近上市的比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型(下文简称汉DM尊贵型),补贴后售价为23.98万元。

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在外观设计上,比亚迪汉DM尊贵型的设计并没有和之前上市的豪华型有任何区别,低趴的造型以及扁平化的设计都让这款车展现出了十足的冲击力。


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车头部分,比亚迪汉DM和EV车型采用了完全不同的设计。虽然都采用了最新的“Dragon Face”设计语言,但在车头粗壮的镀铬饰条下面,DM版本采用了超大尺寸的六边形前格栅,配合内部点阵式结构,展现出十分犀利的感觉。

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DM版本的头灯结构和EV版本有所不同,日行灯灯带沿头灯下沿轮廓设计,矩阵式LED头灯在点亮时还可以呈现出动态效果,颇具仪式感。这样的设计也更能展现出DM版本和EV版本在整车设计风格上的不同。


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流线型的车身侧面造型显得十分优雅,同时为了降低风阻还采用了隐藏式门把手的设计,而在把手弹出后还可以看到“汉”字标识,也凸显出了比亚迪在设计方面的用心。车身尺寸方面,汉DM的长宽高分别为4960/1910/1495毫米,轴距为2920毫米,车身长度方面要比汉EV短20毫米。

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汉DM配备了19英寸多条幅双色轮辋,轮胎则选择的是马牌MaxContact MC6系列规格为245/45 R19,该系列不仅会注重运动及操控性能,同时对于静音效果以及舒适性也有所兼顾。


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在后门与C柱之间的三角窗位置通过型面的变化设计出了三条凹痕,这也被比亚迪称之为“龙爪之痕”,这样使得车身侧面也可以拥有比亚迪家族化的设计理念,让各个角度都有“龙”的元素加持。


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车尾部分汉DM和汉EV基本保持一致,采用了“Dragon Claw”贯穿式尾灯的设计,尾灯造型也体现出了龙爪的元素。只不过DM版本的下保险杠采用了和车身同色的设计,这或许是除了车尾标识外最好区分两个版本的方法。

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车内汉DM在保持比亚迪家族化设计的同时,还在很多地方做出了一些变化,环抱式座舱也让车内空间看起来更加宽敞。另外,新上市的汉DM尊贵型还可以选择在汉EV上出现过的红黑配色内饰,车门以及中控台等区域还采用了实木饰板进行装饰,提升车内的豪华感。

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15.6英寸的自适应旋转中控屏采用了窄边框设计,屏占比超过80%。搭载了DiLink 3.0车机系统,这套系统通过我们在包括汉DM在内的多款搭载该系统车型体验过后,其功能性和实用性还是非常强大的。

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而且在尊贵型上还增加了独立分区沉浸式氛围灯,可以分别对前排和后排的氛围灯进行独立调整,可选色彩数量也比较丰富。

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方向盘依旧是双辐造型,但是此次拍摄的汉DM尊贵型在方向盘下方增加了DiPilot车道偏离辅助提醒功能。两侧的多功能按键区,左侧为自动辅助驾驶控制,右侧则是多媒体控制。

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汉DM尊贵型的座椅样式并没有变化,但采用了Nappa真皮进行包裹,在乘坐舒适性方面有所提升。另外主驾还增加了8向座椅调节以及座椅记忆,副驾驶座则增加了加热和通风功能。

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空间方面,体验者身高180厘米,将前排座椅调整至合适位置后,头部空间有四指余量。保持前排座椅位置不变,同一体验者来到后排,头部空间依旧为四指,腿部空间则超过两拳。从实际的乘坐感受来看,头部空间可能略有不足,但却能轻松放下大长腿。

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中控屏下方设计有一个储物格,里面还有两个USB接口,而在挡把区域后方则是无线充电面板。中央扶手箱内部还有2个USB、1个Type-C以及一个12V电源接口。

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后备厢空间十分规整,基本上日常储物不存在任何问题。但是由于后备厢底部有电池组的存在,所以汉DM的后排座椅不能够放倒,这确实会影响后备厢的空间扩展,不过比亚迪在后排中部设计设计了一个开口,可以方便后排乘客从后备厢取放一些物品。

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汉DM尊贵型基于DM-p技术打造,采用了双擎四驱架构,由2.0TI涡轮增压发动机与电机组成的插电混动系统。其中发动机的最大功率为141千瓦,峰值扭矩320牛·米;位于后桥的永磁同步电机最大功率180千瓦,峰值扭矩330牛·米。另外,这款车还配备了一个最大功率25千瓦、峰值扭矩60牛·米的BSG电机,只不过这个电机平时更多是用来发电,而只有在急加速时才会额外提供一些动力。

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传动方面,汉DM匹配的是6速湿式双离合变速箱,而通过车尾标识也可以意识到汉DM的0-100公里/小时加速时间为4.7秒。

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汉DM所搭载的电池组容量为15.2千瓦时,NEDC综合工况下纯电续航里程为81公里,在混动系统情况下汉DM的百公里综合油耗仅为1.4升。当然,或许这样的油耗并没有很大的参考价值,不过在将SOC设置在15%时,官方称馈电下的油耗为5.9升/100公里。

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底盘方面,汉DM采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,而这个搭配也是目前市场当中的主流配置。


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